Eine kurze Geschichte der Brücke
1933 bis 1937
Die Arbeiten begannen am 5. Januar 1933, auf dem Höhepunkt der Weltwirtschaftskrise. Strauss war leitender Ingenieur und das öffentliche Gesicht; Charles Ellis entwarf große Teile der statischen Konstruktion, Leon Moisseiff war beratender Ingenieur und Irving Morrow, der beratende Architekt, verlieh den Türmen ihre Art-Deco-Elemente und wählte die Farbe International Orange. Die Arbeiten wurden am 19. April 1937, vorzeitig und unter Budget, abgeschlossen. Die Zahlen finden sich auf der Faktenseite.
Das Sicherheitsnetz und der Halfway to Hell Club
Während des Baus wurde unter der Fahrbahn ein Sicherheitsnetz aufgehängt. Neunzehn Männer stürzten hinein und überlebten; sie nannten sich den Halfway to Hell Club. Am 17. Februar 1937 durchbrach ein Gerüst das Netz, und zehn Männer starben. Insgesamt kamen elf Arbeiter bei der Arbeit ums Leben. Ich erwähne dies auf dem Gehweg, wenn Leute fragen, warum das Netz wichtig ist.
Fußgängertag und der Telegrafenschlüssel
Am 27. Mai 1937 wurde die Brücke für Fußgänger geöffnet, und etwa 200.000 von ihnen gingen oder rollschuhten hinüber, bevor ein einziges Auto die Brücke überquerte. Am nächsten Tag, dem 28. Mai, drückte Präsident Roosevelt im Weißen Haus einen Telegrafenschlüssel, und die Straße wurde für den Verkehr freigegeben. Rollschuhe sind seitdem auf dem Gehweg verboten, was ich für einen Verlust halte.
Schließungen wegen Wind
Das Deck ist so konstruiert, dass es sich bewegen kann – bis zu 27,7 Fuß seitlich in der Mitte der Spannweite. Dreimal hat die Behörde den Wind für zu stark befunden und die Brücke für den Verkehr gesperrt: 1951, 1982 und 1983. Wenn du sie an einem windigen Nachmittag überquerst, spürst du ein wenig, warum. Die Seite was anziehen ist die praktische Seite davon.
Der 50. Geburtstag, 1987
Am Sonntag, dem 24. Mai 1987, wurde die Brücke für Autos gesperrt und für Fußgänger geöffnet, um ihr 50-jähriges Jubiläum zu feiern. Zwischen 750.000 und einer Million Menschen erschienen – weit mehr als geplant. Die Menschenmenge war so dicht, dass sich der Bogen des Decks unter der Last abflachte. Die Brücke wurde nicht beschädigt, doch die Ingenieure haben das Experiment nicht wiederholt.
Loma Prieta und die Nachrüstung
Das Erdbeben von Loma Prieta am 17. Oktober 1989 hatte sein Epizentrum etwa 60 Meilen südlich. Die Brücke wies keine Schäden auf, doch das Beben leitete das noch laufende Erdbebensicherungsprogramm ein.
Das Netz, 2024
Ein Suizidschutz-Netz aus Stahl unter dem Deck wurde im Januar 2024 fertiggestellt. Während der Bauarbeiten wurde der östliche Gehweg an Wochentagen manchmal eine Stunde früher geschlossen. Von der Bucht-Kreuzfahrt aus, die darunter vorbeifährt, ist das Netz deutlich unter der Deckunterseite zu erkennen; vom Gehweg aus sieht man es als graue Linie unter dem Geländer.
Die kostenlose Stadtführung von City Guides findet mittwochs und samstags statt, behandelt diese Geschichte an der Strauss-Statue und endet am Südturm. Es ist die beste eineinhalb Stunden auf der Brücke, die nichts kostet.
Häufig gestellte Fragen
Wer baute die Golden Gate Bridge?
Joseph Strauss war leitender Ingenieur, Charles Ellis für die statische Konstruktion zuständig, Leon Moisseiff als Beratungsingenieur und Irving Morrow als Architekt. Die Fakten-Seite enthält die von ihnen erarbeiteten Maße.
Wie viele Menschen starben beim Bau?
Elf. Zehn starben am 17. Februar 1937, als ein Gerüst durch das Sicherheitsnetz stürzte; neunzehn andere wurden von diesem Netz gerettet. Die kostenlose City Guides Tour auf der Seite mit Aktivitäten behandelt dies.
Wurde die Brücke jemals gesperrt?
Für den Verkehr wegen starken Winds dreimal, 1951, 1982 und 1983, und für Autos für den Jubiläumsspaziergang 1987. Die Gehwege werden nachts geschlossen; die Öffnungszeiten finden Sie auf der Seite zum Überqueren zu Fuß.
Warum heißt sie Golden Gate?
Nach der Meerenge, die 1846 von John C. Frémont benannt wurde. Die Farbe ist International Orange. Die vollständige Antwort gibt es auf der Namens-Seite.